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机加工为什么有龙门式压滤机_板框压滤机工作原理

来源：互联网 2021-12-31 06:05:33

来源：四川日报-川观新闻

文露敏川观新闻记者王眉灵文/图

项目名片

G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路（简称久马高速）是《国家高速公路网规划（2013年-2030年）》中G6北京—拉萨高速公路联络线G0615德令哈—马尔康的重要组成部分，联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道，四川省高速公路网中成都至马尔康至青海放射线的重要组成路段。

久马高速是四川首条西北方向高速公路出川大通道、四川首条高原生态文明示范高速公路和四川首条高海拔高原高速公路。入选了交通运输部科技示范工程、百年平安品质工程以及交通强国建设四川省“高原山区公路建设创新”和“交通与旅游、文化融合发展”两项试点任务。

项目由蜀道投资集团有限责任公司投资建设，北连已建花（石峡）久（治）高速，南接汶（川）马（尔康）高速，项目全长219公里，桥隧比42%，全线双向四车道，计划2024年建成通车，其中，川青界至阿坝县50公里为全线首通段，计划今年基本成型。

现场探访

7月9日，西北出川大通道G0615久（治）至马（尔康）高速公路传来喜讯——其首通段、川青界至阿坝县50公里段首片梁成功架设，这也代表着首通段桥梁建设转入上部结构施工阶段，朝着年底基本成型目标迈出坚实一步。

久马高速是四川首条直连青海的出川高速公路大通道，也是川西高原首条高速公路，平均海拔高于3300米。

建成通车后，从成都绕城高速出发，5个半小时就可到达川青省界，较目前时间缩短1/3，将极大提升阿坝州交通出行条件。

智能化生产助力，破高原建设难题

首片梁板架设于刚坤玛特大桥上，该桥位于阿坝县各莫镇正达村。上午9时许，随着机械的轰鸣声响，特大桥第一片25米预制T梁开工架设。为了确保施工安全，架梁采用了一台大型架桥机进行吊装。经过两个多小时的有序施工，成功完成架设。

刚坤玛特大桥全长1623米，全桥共需架设756片25米T梁、12片40米T梁。现场可见，大桥桥墩均已建成，矗立在宽阔的草原上，蔚为壮观。首片梁架设完成后，陆续有其他T梁运抵现场，准备架设。

这些梁板均来自10公里外的“智慧梁厂”。何为“智慧”？“我们创新采用了智能流水线生产，预制一片梁，投入人力更少，但生产效率更高、产品质量更高。”蜀道集团四川路桥久马高速C1总包部经理张欢为川观新闻记者解惑。

工人在模具上绑扎钢筋

预制一片梁需要经过钢筋胎模、合模、浇筑、脱模、蒸养、张拉等环节，按照传统工艺，这些环节需要大量人工和龙门吊。

移动台座载着梁板移动

而在“智慧梁厂”，这些环节布设在一条直线型的生产线上，大量采用液压控制装置，可机械操作合模、脱模，一片梁板浇筑完成后，被搁置在平板小车式样的“移动台座”上，进入后序环节。与传统工艺相比，每片梁所需工人从18人减少至10人，生产用时也节省了1/4，效率大为提高。

智慧梁厂的智能流水生产线

张欢介绍，这是四川高速公路首个“智慧梁厂”，为适应久马高速公路建设而创新建设。久马高速50公里首通段平均海拔超过3500米，在高海拔、高寒、低氧环境下，年均有效施工期仅6个月左右，且对施工人员身体素质要求高。“智慧梁厂”的投用，让这些问题迎刃而解。

智慧梁厂实现智能化生产

久马高速50公里首通段桥梁14.5公里，占比近30%，需5200余片梁，全部由“智慧梁厂”产出。

扎根雪域高原，全力打通出川通道

在四川、青海交界处，一条岔道上，一块“前方施工、禁止通行”的牌子，阻挡了去路。牌子后面，是已经建成的花（石峡）久（治）高速；这也是久马高速的起点，两条高速在这里衔接，将形成直达青海的高速公路出川大通道。

从川青交界处往四川方向走，沿路可见，路基、桥梁等初见雏形。“川青界至阿坝县的50公里首通段，计划年内基本成型。”蜀道集团藏高公司久马高速阿坝代表处负责人吴建介绍，首通段建设主要有桥梁工程、路基工程两部分，目前桥梁开始梁板架设，转入上部结构施工阶段；路基7月底基本成型，计划8月中旬开始路面施工。

不止首通段，久马高速建设已经全线拉开。

在海拔3600米的查针梁子隧道，上百名建设者正在奋战。正值雨季，一朵乌云飘过就带来一阵急雨，在隧道外工作的工程人员身穿防风防雨的冲锋衣，仍感受到寒意。“这里一天可以过四季。”蜀道集团藏高公司久马高速龙日坝代表处管理人员黄海说到。因为不适应高原气候，加上高原反应，查针梁子隧道自去年下半年开工以来，已经换了5、6拔工人。

长仅3.1公里的查针梁子隧道，有一半左右是强风化千枚岩、页岩和板岩，这些软岩遇水则软，用手都能抠下来，给施工带来极大困难。在采取有效措施后，隧道施工每天至少能掘进60厘米，“我们力争明年底能贯通！”